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现代汽车装备了越来越多的防撞系统，但是须切记，阳光、冰、雪等会使大部分防撞系统失效。
据Divering.ca，汽车防撞系统正越来越流行，甚至一些普通车型都会装有这些新玩意儿。车道偏离警告和帮助、前方撞车警告和主动制动、盲点监测以及倒车后视摄像头，都会成为像电动天窗和三区空调控制之外的选项。
有些车已经先进到近乎自主操作了：当前方车流停止，它就会自动停下，车流动起来，它又自动恢復速度。当你偏离车道来回摆动时，它会选择性的给某个轮子来点剎车，用这种方式把车自动调节到车道上来。还有些系统能分辨前方甚至旁边的行人和车辆，通过路口时能根据具体情况进行调整。但是在加拿大的道路上，特别在恶劣天气，如雪雨、迷雾、晃目的阳光，这些系统还能正常工作吗？
了解防撞系统是如何工作的
重要的是要了解这些系统是如何工作的。多数车道警告/帮助/躲避系统，是利用车辆两侧的摄像头。这些摄像头依靠连续扫瞄道路表面的分隔标记来调整车辆的行驶或发出警报，但是当这些标记被积雪、泥浆覆盖或磨损了，这些系统就不能正常工作， 而汽车制造厂并未为车道偏离系统在不能正常工作时设置警告功能。
大多数车辆上安装的盲点和交叉路口监测系统用的是雷达技术。雷达接收和发射装置大约有一副扑克牌那么大小，通常安装在两侧和后挡板内。虽然研究表明下雨会影响雷达，但是湿气只在雷达镜片沾水后才会有影响，通常雷达装置都安装在挡板内，它们不太可能沾上水。大雪对雷达的影响不很大， 特别当后方的目标物体比雪花大，密度高，离装置的距离又比较近，雪花的影响就更不明显了。通常雷达系统不能正常工作时，会在仪表盘上有警告显示，并关闭自动控制系统以防止误操作。
许多防前方碰撞和自适应速度控制器也使用雷达装置，安装在车头进气格栅内。虽然汽车制造商尽了最大努力来防止道路尘埃和气候对传感器的影响，但是当车头被积雪和冰覆盖时，这些装置也会失效。不过多数汽车制造商会在程序中设定，当这些装置由于被外来物质覆盖而失效时，会显示诸如「清洁雷达传感器」那样的警告信号。
不能过分依赖汽车防撞系统
倒车摄像头很容易被冰雪覆盖，许多司机对此都感头痛。一些厂家，如大众汽车，採用弹出式后视摄像头来解决这个问题，但当被结冰盖住后，仍会有弹不起来之虞。
斯巴鲁最新的专利技术之一EyeSight（眼光），使用2个安装在前挡风玻璃上的摄像机，能提供立体图像，因此能识别物体移动的方向。但它很容易受日光、浓雾的干扰，因此，斯巴鲁也在此系统内建了安全保护程序，当系统无法正常工作时就断开对剎车系统的控制并警告司机，当功能恢復后，再回覆自动控制。
谷歌在自动驾驶方面处于领先地位，最近它发现自己的舰队也容易受天气影响，和有人驾驶不同，谷歌的汽车自动控制系统在「看不见」的时候，就会自动停止行驶。在恶劣气候中，人仍然可以预测和分辨物体移动的方向、速度、和前方车辆的信号，相比之下，自动系统一不行了就只能关闭。
这些防撞系统的最大缺点是，在车道分隔线不连续或周围有很多车辆时，它们不能补上缺失的信息。但是防撞系统和自主驾驶技术并不会因此消失，它们已经被切实证明能减少碰撞和伤亡。它们的风险在于人们过分相信和依赖这些能力有限的系统。
我们现在已经非常习惯电动车窗，巡航控制等，当我们习惯依赖这些防撞系统后，会更容易放松注意力而导致悲剧。
下一代汽车防撞系统
下一代的防撞系统将会利用车辆间的无线通讯，这就能保证系统能确切预测车辆间的相互运行方向，速度，甚至司机是在剎车还是减速或准备转向。这种理念的原型已经上路好几年了，并且已经在现实环境中被证明非常有效，有些甚至能给正在发短信的路人的手机发警告，若其不经意走上有车辆来往的车道。当然，这种系统只有在其他车辆都能用无线「对话」的时候才有用。
现在你能做的只有经常擦拭倒车摄像头，随时除去车上的冰雪，永远保持头脑清醒，记住只有你自己才是最值得信赖的。
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